VDA现场失效分析和审核标准 (FFA) (2020版)

当今时代，汽车产品的开发面领着周期越来越短，随着电子件使用频率越来越多，售后产品分析越来越复杂。使用现场退货率 (KPI) 的数字每年都在不断升高。 而汽车技术的复杂性也随着新技术发展而日益提高，并且随着数字化进展，未来几年内将会变得更加复杂。 这无疑增加了失效和召回的风险。不仅如此，顾客投诉往往会导致严重的后果，包括罚款，索赔甚至破产。顾客投诉同时也是OEM代价最大的失误之一。

为了避免这种情况，德系相关供应商都会被要求要遵守将完善的使用现场失效分析流程应用于公司内部，美系客户要求供应商使用CQI14《CQI-14汽车保修管理指南》以及CQI20《CQI-20有效解决问题的从业者指南》。 如何快速分析售后中出现的产品质量问题，使用现场失效分析 (FFA)显得尤为常重要。汽车行业供应链中的许多供应商都对顾客投诉感到苦恼，因为他们既没有找到投诉产生原因的有效方法，也没有做足够的改进以应对反复出现的投诉。使用8D或者6西格玛来解决毕竟还是通用性的而做法，而长周期的售后分析需要专门的方法、工具。实施VDA 使用现场失效分析 (FFA) 是来自IATF16949 以及许多OEM 的特定要求。

而VDA 使用现场失效分析 (FFA)，是用户有效降低顾客投诉风险的有效工具。FFA2.0 版本还考虑到了越来越多的电子问题和NTF ( 未发现故障)。 每个供应商都被要求应用一套用于解决NTF 问题的流程。为了确保制定一套可用的流程、降低现场退货的成本，声誉和形象的损失，所有企业必须实施稳定的FFA 流程。